CAMUFLAJE, ARTE E ILUSTRACION MILITAR: Nuevo uniforme para los AS-532
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Nuevo uniforme para los AS-532

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AS532 cougar venezuela nuevo camuflaje AAETInspección Mayor
Texto e ilustraciones: Adolfo Alfonzo*
Fotos: Autor, AMB, IMTg.

En la actualidad el Sistema Cougar tras haber arribado a sus doce años de vida operacional en nuestra Aviación Militar, cumplió en la empresa Eurocopter ubicada en la ciudad de Marsella, Francia, la Inspección Mayor Tipo “G”, para darles 12 años más de operatividad. Esta actividad se realizó entre los años  2011-2015.




Son en total diez helicópteros a los que se les hicieron esta inspección, de los cuales nueve se efectuarán en Francia y uno esta en ejecución en nuestro país, este último se realiza en el hangar de mantenimiento de DIMADEA por técnicos venezolanos que fueron capacitados para tal fin en la compañía europea.

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Este proceso de mantenimiento consistió en el desmontaje total de los componentes de la aeronave, con el fin de realizar una revisión detallada de toda su estructura, corrigiendo fisuras, corrosión y otras discrepancias que se observen en el fuselaje y luego se llevo a cabo el proceso de armado y pintado del mismo.

ACABADOS Y COLORES

La pintura de estas aeronaves se realizo bajo las Directivas CEO-DIR-119, 120 y 121, producto de la Tarea Halcón Fase 2, en el marco del Plan Sucre, en donde el diseño, patrón y elección de los colores del camuflaje corresponden con los colores regionales predominantes en nuestra geografía, los requerimientos operacionales específicos y las características de la aeronave.

Cabe destacar que los sistemas Súper Puma y Cougar del Grupo 10, bajo la supervisión de la AMB, fueron los pioneros en la necesidad de un cambio de paradigmas respecto a la pintura y sirvieron de prototipos para el desarrollo endógeno de Ordenes Técnicas e implementación de un proyecto netamente venezolano denominado Mimeomai (AAET 1992), utilizándolo como prototipo tecnológico y gerencial para administrar los recursos humanos disponibles en pleno desarrollo de la Pre Directiva TH-3-1, que finalmente desembocó en la Directiva CEO-DIR-119. Así mismo, la riqueza de contenido y las especificaciones contenidas en la Orden Técnica 1124 fueron bien acogidas, reconocidas y certificadas por la empresa constructora europea.

El tema de las directivas y pautas para el pintado, ha dado origen a confusiones, producto de la desinformación, descuido u omisión directa o indirecta, que en el pasado atribuían erróneamente a aquellas pautas importadas una objetividad y pertinencia técnica acorde a nuestras necesidades, cuando en realidad eran sólo instrucciones directas del fabricante, acatadas de modo pasivo y cómodo por nuestras autoridades, o eran simplemente improvisaciones locales que jamás contaron con antecedentes de investigación técnica o científica aplicada a nuestra realidad. Sólo a  partir de las Directivas del CEOFANB se incorporó un marco riguroso tecno-científico en tales materias.

Hagamos un ejercicio retrospectivo sobre las normas de pintado y analicemos desde donde venimos y hacia donde vamos.

ANTECEDENTES, Patrón 

USAF TECHNICAL ORDER

La primera emisión de la "Technical Order 4" de la USAF fue en 1964 reemplazando la anterior 636 de 1959. Consistía en una serie de instrucciones y dibujos para el pintado de aeronaves en servicio activo de la Fuerza Aérea Norteamericana. En esta TO de 1964 aún predominaba el metal desnudo, acabados en aluminio y la alta visibilidad con la aplicación de secciones de vivos colores e incluso los novísimos y llamativos fluorescentes de Day Glo para el teatro ártico. Es a partir de la revisión 2 -1971- cuando comienzan los cambios de escenarios y la urgente necesidad de un mínimo de protección sensorial con la recién iniciada Guerra de Vietnam, estableciendo parámetros fijos mandatorios para las aeronaves en servicio sobre las selvas del sureste asiático introduciendo nuevamente patrones de camuflaje especificados en el apéndice D ó “SEA Camouflage Pattern”. Con el tiempo y en las sucesivas revisiones, se fue ampliando, mejorando y/o actualizando otros patrones de camuflaje y sus colores según las áreas de conflicto o vigilancia, así como incorporando y/o desincorporando aeronaves hasta el día de hoy. Como es lógico, es la norma de pintado para todos los fabricantes aeronáuticos norteamericanos con gran influencia en algunos constructores europeos cuyos países pertenecen a la OTAN.

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^ Bell UH-1H 5499 USAF 66-0816 504th EASOG 20th TAS George AFB  -1979-  Esquema según TO 4 (1978)   Appendix D, Fig D-41 Change 19, pag D-45. Colores típicos de la serie FS-595a: FS30219 - FS34079 - FS34102 / FS36622. 

DIRECTIVA FAV/D 60-18

Los orígenes de la Directiva FAV/D 60-18 se remontan al año 1953. Originalmente nace como un memorando interno con instrucciones generales referido a los manuales de mantenimiento con los esquemas de pintura de las aeronaves en servicio de aquel entonces donde predominaba el color aluminio.  Eran hojas mecanografiadas en maquina de escribir mecánica y otras producto de una complicada reproducción multicopista (multígrafo) cuyas placas deterioradas, con el uso y el tiempo, quedaron ilegibles e inutilizadas. En el año 1960 fue reeditado, pero fue a finales del año 1978 cuando fue elevada como Directiva con la designación FAV/D 60-18 (1978) en la necesidad de establecer algún tipo de indicación genérica a partir de los manuales de mantenimiento que eran confeccionados por los proveedores habituales que, a su ves, se apoyaban en las Directivas de sus países de origen como es el caso del TO 4 de la USAF. Con el tiempo y en las sucesivas revisiones, se fue ampliando incorporando y/o desincorporando aeronaves hasta su última edición del 16 de Junio de 1990 - FAV/D 60-18 (1988) revisión 1990 - cuyas imágenes, imprecisas y deficientemente copiadas casi blancas, no ofrecían detalle alguno. Actualmente esta Directiva quedó derogada.

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^ Bell UH-1D-BF 8884 Ex USAF 66-16690 FAV 4134 con el aspecto de 1970 del Escuadrón de Reconocimiento N° 1.  Esquema según memorando FAV1960 Rev. 1969. Colores típicos de la serie FS-595 Add 2 (1960) totalmente en color aluminio FS17178 (No es metal desnudo), panel antidestello y patines en FS37038, otros detalles en FS31105.

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^ Bell UH-1D-BF 4936 Ex USAF 65-09892 FAV 0628 con el aspecto de 1986 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº1. Esquema según FAV/D 60-18 (1978)  Rev. 1985. Colores típicos de la serie FS-595a(1968): FS30279 - FS34096 - FS34159 / FS36622.

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^ Aérospatiale AS-332B1 2320 Súper Puma FAV 6014 con el aspecto de 1993 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10. Esquema según FAV/D 60-18 (1988). Colores típicos de la serie BS: 380; 284; 298 / 627 o sus equivalentes de la serie FS-595b(1989): FS30279 - FS34096 - FS34159 / FS36622. 

COMPARATIVO USAF TO 4 vs DIRECTIVA FAV/D 60-18

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^ Comparativo de esquemas y colores donde se muestra el origen y similitud en las 8 regiones de color a partir del TO 4 de la USAF. De arriba hacia abajo TO 4 (1978), FAV/D 60-18 – 1988 y FAV/D 60-18(1988) Rev 1990. Nótese los verdes invertidos. Una falla de origen y de interpretación atribuible al propio TO 4. 

ANTECEDENTES, Colores

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^ Paleta de colores originales aplicados a la entrega. Esquema de camuflaje por Aérospatiale a partir de la adaptación y traslado del patrón y elementos del UH-1 de la FAV según la Directiva FAV/D 60-18 (1988).

ESPÉCIMEN

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^ Aérospatiale AS-332B1 2390 Súper Puma FAV 3312 con el aspecto de 1993.

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^ Aérospatiale AS-532UC 2314 Súper Puma / Cougar FAV 5110 con el aspecto de 1997.

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^ Aérospatiale AS-332B1 2257 Súper Puma FAV 2216 con el aspecto de 1991 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10.

VARIACIONES DE COLOR

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^ Paleta de colores obtenidos por aproximación a partir de tintas de la línea autóctona 820 para esmaltes poliuretanicos. Fue un recurso nacional aplicado a partir de 1994. Esquema de camuflaje igual al inicial  pero con variaciones en los colores. Genera la Nota Informativa No. OP-G10-024-2011 -2011- 

ESPÉCIMEN

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^ Aérospatiale AS-532UC 2492 Cougar FAV 2544  con el aspecto de 2007 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10.

NOTA INFORMATIVA No. OP-G10-024-2011


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^ Paleta de colores RAL para la propuesta de la Nota Informativa OP-G10-024-2011 del GAOE 10. Básicamente se trato de un intento fallido usando el mismo esquema de camuflaje de la Directiva FAV/D 60-18(1988) Rev 1990,  pero con colores grises y negro puro. Muchas dudas y preguntas se fueron acumulando y solo encontraron respuestas objetivas durante el desarrollo de las Directivas del CEO y la Orden Técnica respectiva. (Rechazado, no aplica, improcedente  fT  ≥ 5,3).

ESPÉCIMEN

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^ Aérospatiale AS-532UC 2492 Cougar FAV 2544  modelo de ensayo para propuesta original de la Nota Informativa No. OP-G10-024-2011 del 2011.


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^ En el anexo 4 de la Nota Informativa aparece una imagen con un montaje fotográfico intentando representar un antes y un después con imprecisiones de los colores RAL 7010 y 7022.

ACTUALIDAD, Patrón y Colores

PRE DIRECTIVA TH-3-1 | DIRECTIVA CEO-DIR-119 | OT 1124

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^ Paleta de colores TH-3 Grupo 4 Caribe I de la Pre Directiva TH-3-1 luego Directiva CEO-DIR-119. Nuevo esquema de camuflaje adoptado en la Orden Técnica 1124, nuevos colores. (Admitido, no aplica  fT  = 4,9). NOTA: Los colores equivalentes FS 595c mostrados a un lado de los recuadros son aproximaciones. Para casos de precisión debe consultar la carta de colores FANB 119.

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^ Paleta de colores TH-3 Grupo 3  Neblina V de la Pre Directiva TH-3-1 luego Directiva CEO-DIR-119. Nuevo esquema de camuflaje adoptado en la Orden Técnica 1124, nuevos colores adoptados en Directiva CEO-DIR-119 Sección 8.2.3.  (Admitido, aplica, alternativa 2  fT = 4,2). NOTA: Los colores equivalentes FS 595c mostrados a un lado de los recuadros son aproximaciones. Para casos de precisión debe consultar la carta de colores FANB 119.

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^ Paleta de colores estándar FANB 119 Grupo 1 Caribe III de la Directiva CEO-DIR-119 Sección 8.2.3. Nuevo esquema de camuflaje adoptado en la Orden Técnica 1124, nuevos colores.  (Admitido, aplica, alternativa 1  fT = 1,89). Nótese también la aplicación de la Directiva CEO-DIR-121 sobre matriculación. NOTA: Los colores equivalentes FS 595c mostrados a un lado de los recuadros son aproximaciones. Para casos de precisión debe consultar la carta de colores FANB 119.

ESPÉCIMEN

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^^ Arriba - Aérospatiale AS-532AC 2390 Cougar FANB 49509 AJ  con el aspecto de 2014 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10. ^ Abajo - con la compuerta abierta.

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^^ Arriba - Aérospatiale AS-532AC 2492 Cougar FANB 50201 AJ  con el aspecto de 2014 del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10 . ^Abajo -  con adhesivos no permanentes de marcas especiales temporales para misiones generales de búsqueda y rescate -2014-

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^ Aérospatiale AS-532AC 2311 Cougar FANB 49600 KT del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº10 en los ensayos de color con accesorios y armamentos típicos de combate -2014-


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^ Aérospatiale AS-532UL 2470 Cougar FANB 59089 TN del Grupo Aéreo Presidencial N°4, Propuesta con colores administrativos TH-3 de la Pre Directiva TH-3-1 luego Directiva CEO-DIR-119 (Aplica, alternativa 2) -2011-

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^ Aérospatiale AS-532UL 2470 Cougar FANB 59089 TN del Grupo Aéreo Presidencial N°4,  Propuesta colores estándar FANB 119 Grupo 1 Caribe III TH-3 de la Pre Directiva TH-3-1 luego Directiva CEO-DIR-119 Sección 8.3 (Aplica, alternativa 1) -2011-  NOTA: Actualmente estas unidades están fuera de Directiva 119 y 121 en cuanto a acabado y matriculación. 

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EL SÚPER PUMA / COUGAR

El SA 330 Puma nace en 1960, en las mesas de dibujo de la empresa aeronáutica Sud Aviation, en Francia, como el desarrollo de un helicóptero equipado con dos turbinas destinado a cumplir las especificaciones del Ejército francés para un transporte táctico y logístico, apto en todo tipo de condiciones atmosféricas. El diseño de este aparato respondía a las demandas de la ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés), que necesitaba un helicóptero de tamaño medio, capaz de operar en todo tipo de climas, tanto de día como de noche, para así sustituir a los Vertol H-21 y los Sikorsky H-34. El 15 de abril de 1965, el primero de dos prototipos realizó su primer vuelo.

El  helicóptero utilitario multifuncional SA 330 Puma estuvo en producción hasta 1987. La versión militar es un transporte de tropas con capacidad para doce ocupantes equipados. La versión civil podía albergar 20 pasajeros. Un total de 696 Pumas fueron construidos por el Grupo Eurocopter en Francia y Westland Helicopters en el Reino Unido, aunque todavía se producen en IAR de Rumania. Eurocopter era propiedad del 70% en Aérospatiale de Francia y 30% en Daimler Aerospace (DASA) de Alemania. Hoy día pertenece al conglomerado Airbus como Airbus Helicopters. El Puma fue reemplazado por una versión mejorada, el AS 332 Súper Puma.

DESARROLLO

El nombre original “Puma” fue adoptado para todas las variantes militares, y en 1990, todas las designaciones Súper Puma AS 332 se cambiaron a AS 532 para distinguir entre las variantes civiles y militares. El Puma fue diseñado para proporcionar un alto rendimiento, facilidad de despliegue, bajo costo de operación, comodidad, además de alta preparación para las misiones de uso militar y la adaptación a las condiciones del campo de batalla moderno, que cuenta con capacidad de supervivencia, aptitud de vuelo táctico gracias a una excepcional maniobrabilidad, bajo perfil, baja vulnerabilidad a los proyectiles, resistencia a los impactos. El Puma puede ser armado con ametralladoras y cañones montados en góndolas, con cohetes, o con sistemas de armas antisubmarinas o antisuperficie para adaptarse a diferentes requisitos de la misión. Roles adicionales incluyen: transporte VIP, guerra electrónica, y guerra antisubmarina.

El fuselaje es una estructura semimonocasco íntegramente de metal, con la planta motriz montada externamente encima del casco del fuselaje y delante del emplazamiento del rotor principal. El rotor es impulsado por medio de una caja principal de transmisión, con dos engranajes cilíndricos rectos para adaptar la energía de los dos motores turboeje a un eje impulsor simple. En la eventualidad de que un motor se averíe, el motor restante continúa impulsando el rotor, y en caso de que ambos motores fallen, el rotor principal autogiratorio continúa impulsando los arranques auxiliares del eje del rotor de cola, el alternador, las bombas hidráulicas y el ventilador. La viga de cola, que lleva un rotor de cola con el eje de giro a estribor y un estabilizador horizontal a babor, es una continuación monocasco del fuselaje de popa. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo semirreplegable hacia atrás.

Hubo algunos cambios en la planta motriz, así los primeros SA 330B para el Ejército y las Fuerzas Aéreas de Francia, y los SA 330E para la Royal Air Force británica estaban equipados con turboejes Turmo III C4 con una potencia de 1.328 CV en el despegue; y las versiones militares para exportación SA 330/H, que volaron por primera vez en septiembre de 1968, tenían originariamente motores Turmo IVC de 1.575 CV, que incluían anticongelantes en las tomas de aire del motor.

Las primeras versiones civiles SA 330F/G tenían motores Turmo IV A de 1.435 CV, como el que voló por primera vez el 26 de septiembre de 1969 y los que fueron entregados desde finales de 1970; pero, lo mismo que el SA 330H, a partir de finales de 1973 el SA 330G incorporó motores Turmo IVC, planta motriz que se instala en los helicópteros SA 330J (civil) y SA 330L (militar), introducidos en 1976.

La versión mejorada AS 332 Súper Puma difiere del SA 330 Puma por su nuevo sistema de rotor mejorado, refinamientos estructurales aerodinámicos, nuevo cono de proa para incorporar un radar meteorológico, introduce los motores Turbomeca Makila 1A1, de diseño modular y bajo consumo específico de combustible con una potencia impresionante (2 x 1.877 SHP). Junto con esto, cuenta con los tiempos de respuesta excepcionalmente cortos, lo que contribuye a la capacidad de vuelo táctico de la máquina. Las palas de los rotores están hechas de materiales compuestos, a diferencia de las anteriores que incorporaban componentes metálicos. Otras innovaciones incluyen una caja de cambios principal de diseño modular y un nuevo diseño de alta absorción de energía del tren de aterrizaje, que contribuye a resistencia a los impactos de la máquina. También puede estar equipado con dispensadores para la protección contra misiles buscadores de calor, con contramedidas infrarrojas y electromagnéticas, asientos resistentes a los impactos para piloto y el personal militar, coraza para asientos de la tripulación y las partes vitales de la máquina, una eslinga central con capacidad de 4,5 toneladas métricas y un cabrestante lateral capaz de izar 245 kg.

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VARIANTES

SA 330 Puma fue el desarrollo original de la década de 1960 por Aerospatiale en Francia. Otros fueron construidos en el Reino Unido, Indonesia, Rumania.

AS 332 Súper Puma  Mk I B1 es la versión mejorada del SA 330 Puma.

AS 532 Cougar Mk I UC / AC es la versión militar con un fuselaje corto capaz de transportar 21 comandos, que puede ser dotado con aparatos, equipos e instrumentos opcionales para una máxima eficiencia en todos los teatros de operaciones incluyendo montaje lateral de ametralladoras y soportes axiales equipados con armas de fuego, ya sea cañón de 20 mm o lanzacohetes de 68 mm.

AS-532 Cougar Mk I UE es la versión básica con fuselaje largo de la gama Puma MK1 militar. La aeronave puede transportar 25 comandos, además de la tripulación (1 jefe de maquina + 24 soldados) para el transporte táctico y misiones de apoyo logístico.

AS 532 Cougar Mk I UL / AL es la versión "larga", que puede transportar hasta 25 comandos o 6 camillas y otras 10 personas. Al igual que las otras versiones, es capaz de levantar 4,5 toneladas en su eslinga. También puede incorporar el sistema de vigilancia de campo de batalla “Horizon”.

AS 532 Cougar Mk I SC es la versión naval del Puma, y sus misiones principales son como unidad de combate anti-superficie (ASUW) equipado con misiles AM 39, guerra antisubmarina (ASW) con un sonar de profundidad variable y torpedos, búsqueda y salvamento (CSAR), así como patrullaje marítimo (MP).

AS 532 Cougar Mk II U2 es la variante utilitaria más larga de la línea del Puma proporcionando volumen adicional para llevar 29 comandos o 12 camillas con equipos médicos, y levantar 5 toneladas en su eslinga. Esta versión de 1992 cuenta con instrumentación digital, sistema de rotor “Spheriflex” mejorado con las palas del rotor de cola única 4x y 2x, motores Turbomeca Makila 1A2 de 2.100 SHP que permiten una mayor capacidad de transporte de carga. Viene armado con un cañón de 20 mm o ametralladoras calibre .50 en los laterales y dos estaciones para suspender otros armamentos.

AS 535 Cougar Mk II A2 RESCO es la versión especializada de búsqueda y recate de muy largo alcance para recuperar tripulantes caídos en combate (RESCO es el acrónimo francés para “Combat Search and Rescue” o CSAR).

EC725 Super Cougar es la versión más reciente y mejorada del AS 532 Cougar Mk II distinguible por su rotor principal de 5 palas. También se le conoce como Caracal.

SOBRE LAS DESIGNACIONES 

Es tradicional de los fabricantes aeronáuticos franceses que las primeras dos letras identifiquen el constructor originario, por lo que SA es “Sud Aviation”. Es a partir de 1970 al darse la fusión de la empresa con otros fabricantes aeronáuticos de Francia, que pasó a ser fabricado por la compañía resultante denominada “Aérospatiale” o AS. En 1992 con la unión de las divisiones de Aérospatiale, Francia, y DaimlerChrysler Aerospace AG, Alemania, se crea “Eurocopter” o EC .  En julio de 2000, sus dos propietarias se fusionaron para crear EADS. El 1° de enero de 2014, Eurocopter pasó a llamarse Airbus Helicopters.

Desde 1990 hasta el 2013, todas las designaciones Súper Puma AS 332 se cambiaron a AS 532 para distinguir entre las variantes civiles y militares. El 5 denota militar, A es “armées”, armado propósito general; C es “chariot”, armado anti-tanque (Ejército); U es de “utilitariste”, utilitario; y S es “Sous-marin”, armado anti submarino (Naval), etc. En términos generales, el segundo dígito, en el caso de uso de un número, representa el nivel de actualización: Mk.I es 1, Mk.II es 2, etc.; en el caso de una letra, representa la versión según su longitud: C de “Court”,  fuselaje corto o L de “Longue” fuselaje largo. No se descarta el uso de otras letras para identificar versiones específicas que deben ser consultadas.

A partir del 2014 hubo otro cambio en las designaciones, por lo que los AS 332 Super Puma se comercializan como EC225 Super Puma y los AS 532 Cougar como EC725 Super Cougar.

CARACTERÍSTICAS

País de origen: Francia / Alemania
Constructor: EUROCOPTER [AÉROSPATIALE y DASA], AIRBUS HELICOPTERS
Misión: Transporte armado
Fecha de Introducción: 1981

Palas
Rotor principal: 4
Rotor de cola: 5, 4 (U2 / A2)

Diámetro del rotor
Del rotor principal: 14 m (Puma); 15,6 / 16,2 m (U2 / A2)
Del rotor de cola: 3,1 / 3,2 m (U2 / A2)

Longitud: 18,7 / 19,5 m (U2 / A2) (rotores girando); 15,5 m (UC / AC); 16,3 m (UL / AL); 16,8 m (U2 / A2) (fuselaje)
Altura: 4,6 m
Ancho: 3.6 / 3.8 m (U2 / A2)

Compartimiento de carga
Hasta el suelo: 6,5 m (AC / UC), 6,8 m (UL / AL), 7.9 m (U2 / A2)
Anchura: 1,8 m
Altura: 1,5 m

Pesos
Máximo bruto: 9.000 Kg. (Mk I), 9.750 Kg. (Mk II)
Normal de despegue: 8.600 Kg. (Mc I), 9.300 Kg. (Mk II)
Vacíos: 4.330 Kg. (UC / AC), 4.460 Kg. (UL / AL), 4.760 Kg. (U2 / A2)

Carga útil estándar
Carga interna: 3.000 Kg.
Externo sobre eslinga: 4.500 Kg.

Tripulación: 2 (pilotos)
Capacidad: 20-29 / 6-12, soldados / camillas (variante dependiente), o su equivalente en carga.
Motor: 2 turboejes de 1.877 SHP-Turbomeca Makila 1A1

Velocidad máxima: 275 km/h (Mk I) 325 km/h (Mk II)
Velocidad de crucero: 249-270 km/h

Alcance: 769 kilómetros-416 NM; 800 kilómetros-432 NM AS 532 UL / AL
Con carga normal: 620 km (UC / AC), 840 km (UL / AL), 800 km (U2 / A2)
Con tanque adicional de combustible: 1.017 kilómetros (UC / CA), 1, 245 km (UL / AL), 1.176 kilómetros (U2 / A2)

Combustible
Interno: 1.497 litros (UC / AC), 2.000 litros (UL / AL), 2.020 litros (U2 / A2)
Auxiliares: 475 litros c/u (4 x Mk I, II 5 x Mk II)

Techo de servicio: 4.100 m
Tasa de ascenso vertical: 7 m / s

Armamento: MG 7,65 mm; 2 x POD 20 mm; 2 x POD porta cohetes de 68 mm (22 cada uno); 2 x POD porta cohetes de 2,75 in (19 cada uno); Tanques de combustible externos de 600 litros

Las variantes Mk I pueden emplear 2 ametralladoras 7,65 mm en montajes suspendido en las puertas de la cabina, al ser usadas en un papel de transporte. Las versiones armadas tienen cañones de 20 mm montados a los lados y / o lanzacohetes de 68 mm.

Supervivencia / Contramedidas: Palas del rotor principal y de cola con deshielo   eléctricamente, Receptor de alerta de radar estándar, Receptor de alerta láser, Dispensadores, Detector de lanzamiento de misiles, Detector de aproximación de misiles, Emisión infrarroja, Lanzador de señuelos.

Equipamiento especial: Placas de blindaje para la carga, PLS (Personal Locator System), GPS (Global Positioning System), Dispensadores de bengalas, RWR (receptor de alerta de radar), MWS (sistema de alerta de aproximación de misiles)

Avionica: NVG compatible, Piloto automático completo y equipo de navegación, es capaz de operar en condiciones meteorológicas de día, de noche, y por instrumentos.

Países usuarios: Al menos 38 países: Argelia, Argentina, Bélgica, Brasil, Chad, Chile, China, Djibouti, Ecuador, Francia, Gabón, Alemania, Islandia, Indonesia, Irak, Costa de Marfil, Jordania, Kenya, Kuwait, Líbano, Libia, Malawi, México, Marruecos, Nepal, Nigeria, Omán, Pakistán, Panamá, Filipinas, Portugal, Senegal, Singapur, Sudáfrica, España, Sudán, Suiza, Togo, Emiratos árabes Unidos, Reino Unido, Venezuela, Zaire.

RESEÑA HISTÓRICA DEL GRUPO AÉREO DE OPERACIONES ESPECIALES N°10

AS532 cougar venezuela nuevo camuflaje AAET

Los orígenes del Grupo de Operaciones Especiales N° 10 (Grupo diez) se remontan al Escuadrón de Reconocimiento N° 1, creado el 12 de marzo de 1948. El 17 de julio de 1949 cuando se llevaba a efecto la graduación de pilotos en el patio de honor de la Escuela de Aviación Militar de Maracay, fue sobrevolada por los primeros helicópteros de la Fuerza Aérea Venezolana, los Sikorsky S-51 Dragonfly.

Para 1951 el Escuadrón de Reconocimiento tenía asignados aviones Beechcraft AT-11, T-7 y D-18 y helicópteros Sikorsky S-51. Al finalizar la década de los cincuenta llegaron los helicópteros Sikorsky S-55 y Bell 47J.

En el año 1955 fueron asignados al escuadrón los helicópteros del tipo Sikorsky S-55 y S-51, posteriormente en la década de 1960 se recibieron los helicópteros H-19 (Versión militar del S-55), reemplazados por los modernos helicópteros a turbina UH-1 serie B y D, ambos de fabricación estadounidense, y el Alouette III de fabricación francesa. Ambas adquisiciones surgieron de la necesidad de emplear sistemas de armas contra el surgimiento y desarrollo en el país de grupos guerrilleros.

En 1958 el Escuadrón de Reconocimiento pasa a depender del recién creado Comando Aéreo de Occidente, que era considerado como una gran unidad capaz de operar independientemente, tanto en tiempo de paz como de guerra, y fue concebido de manera tal, que pudiera en un momento dado transformarse en una fuerza aérea táctica, sin variar en modo alguno su estructura orgánica. Su misión fue la de planificar y ejecutar operaciones aéreas ofensivas que le fueran ordenadas, así como dirigir y coordinar todas las medidas de defensa aérea activa y pasiva, de acuerdo con los sectores establecidos en la política de la Comandancia General.

El 27 de enero de 1967 el Escuadrón de Reconocimiento, por la complejidad de sus misiones y por decreto presidencial, es elevado a grupo aéreo; se adquieren los  Bell-212 biturbinas; luego el 31 de enero de 1972, recibe la denominación de Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 1, aspecto que revela el nivel y la efectividad del empleo del ala rotatoria en el cumplimiento de misiones tácticas en conflictos de baja intensidad, motivado al desarrollo alcanzado como unidad operacional y su desempeño en los años anteriores.

AS532 cougar venezuela nuevo camuflaje AAETLos años siguientes, la Aviación fundamentada en el cumplimiento de sus funciones, a la par de la evolución del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales y en atención a los adelantos tecnológicos, impulsó el proceso de modernización y actualización para la época del sistema UH, caracterizado por la transformación de los helicópteros UH-1D en UH-1H, donde la fase de entrenamiento de los tripulantes se realizó en los Estados Unidos, con el fin de recibir la instrucción inherente a las nuevas técnicas y procedimientos para la operación y empleo de los nuevos equipos, incrementando el nivel de exigencia para cumplir las misiones asignadas.

Una vez consolidada y definida por la Fuerza Aérea Venezolana (actualmente llamada Componente Aviación) la misión del grupo como unidad operacional, en el año 1981 cambia su nombre por el de Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10, nombre que presenta en los actuales momentos. En el año 1989 se inicia el proceso de adquisición del sistema de helicóptero tipo AS 332 “Súper Puma”, aeronave de fabricación francesa, equipada con tecnología moderna.
           
Posteriormente, en el año 1999 es asignado a la Unidad otro lote de helicópteros AS 532AC “Cougar”, también de fabricación francesa, equipado con armamento ofensivo, cohetes y cañones, lo que incrementó las capacidades del G-10 para efectuar misiones especiales, apoyo, ataque y de búsqueda y salvamento en combate.

Esta sección con información de aviacion.mil.ve


RESEÑA HISTÓRICA DEL GRUPO AÉREO PRESIDENCIAL N°4

AS532 cougar venezuela nuevo camuflaje AAET


El Grupo Aéreo de Transporte Nº 4, fue creado el día 10 de Octubre de 1980, por Resolución No.- 3472 del Ministerio de la Defensa, dependiendo de la Comandancia General de la FAV y de la Base Aérea Generalísimo Francisco de Miranda.

AS532 cougar venezuela nuevo camuflaje AAETLAS ALAS DEL AVIÓN PRESIDENCIAL

Desde su creación, el 10 de octubre de 1980, este grupo tiene la responsabilidad de tomar las medidas necesarias que garanticen la seguridad del avión presidencial, las cuales no son distintas a las de otros países; puesto que incluyen una detallada logística de protección de todos sus tripulantes. Para ello, el Grupo 4 planifica regularmente actividades de prevención de accidentes aéreos, y realizan visitas a las áreas de trabajo donde se lleva a cabo el mantenimiento. En materia de operaciones dirigen actividades de inteligencia, a través de la investigación y ejecución de un plan muy elaborado que permita evitar cualquier sabotaje o situación de peligro en las aeronaves. También coordinan y planifican trabajos con otros organismos del Estado para asegurar la integridad de los pasajeros. Para ello, el personal es entrenado en el campo de la informática y contra-información.

Fuente de esta sección aviacion.mil.ve

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ARTÍCULOS RELACIONADOS
BIBLIOGRAFÍA

Secretary of the Air Force, USAF Technicall Order 4, 1964, 1971, 1978, 1982, 1994 y 1998.
Escuela Técnica de la FAV, Servicio de Mantenimiento, Memorando FAV 1953 y 1960.
DIOPEMGA, FAV/D 60-18 1978, 1988 y 1999.
Alfonzo, A. F.: “Directiva CEO-DIR-119”, en Revista Ámbito Cívico Militar, N° 37, CEOFANB, MPPD, Caracas. pp. 56-60.

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*.- Director de AAET; Subdirector de ACM; Asesor del CEOFANB; Asesor del EMGA; Miembro Equipo de la TH.


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5 comentarios:

Alexander Pernia dijo...

Comparto la opinión del Sr. Juan Antonio Guerrero: "Magnífico artículo, texto completísimo, inmejorables ilustraciones. Un documento excepcional, tanto desde el punto de vista técnico como histórico. Mi más sincera admiración."

antonio jose rivas dijo...

Felicitaciones al Sr.Adolfo Alfonzo y a todo su equipo de trabajo,por la excelente labor que realizan.Una muestra más que en Venezuela sí se pueden hacer muchas cosas y de calidad.Me gustaría saber si este nuevo camuflaje,se está llevando a todos los Componentes de la FANB.?

Adolfo Alfonzo dijo...

Gracias por la preferencia. Si efectivamente es una Directiva de la FANB. Acá puedes leer más >> Directiva de pintado FANB CEO-DIR

Anónimo dijo...

Magnifico trabajo. Interesante lectura. Observando el comparativo de esta nota y observando otras aeronaves pude comprobar que efectivamente en el pasado eran copias de los camuflajes de origen. Cosas veredes. Muy agradecido por este material de altísima calidad.

JM Amarch dijo...

Excelente Color Comparto Esa Idea Magnifico Trabajo.

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